汽车设计是一门动态学科。如今的汽车与过去的汽车相比有很大不同，尺寸、比例、人体工程学以及整体造型都有了很大的改进。
全球汽车市场不可避免地转向电动汽车(EV)，加速了这一通常相当渐进的转变，因为专用的平地板平台(而不是为容纳内燃机而设计的底盘)为设计师提供了更大的自由。
里面的情况也类似，不过可能出于其他原因。
是的，现代汽车简洁的仪表板与短短几年前车辆上布满按钮的仪表板相去甚远。
例如，随着 Model 3 和 Model Y 等畅销车型的推出，美国汽车制造商特斯拉推广了取消传统仪表盘的想法，而是将驾驶信息转移到中央屏幕。
新款沃尔沃 EX30 采用了类似的简约设置，但这款紧凑型电动 SUV 的中央位置、纵向放置的 12.3 英寸显示屏在其顶部边缘采用了巧妙的“上下文栏”，可在正确的时间为驾驶员提供正确的信息。
此外，驾驶员还可以通过车载 Google Assistant 使用语音来控制汽车的多项功能。
当然，更广泛的集中化主题还有其他一些好处。
例如，它可以最大限度地利用内部空间，让车厢感觉更宽敞，同时还允许驾驶员和前排乘客轻松触及信息娱乐控件。此外，有人认为，更少的显示屏(实际上更少的对驾驶不重要的信息)可以减少驾驶员分心的情况。
然而，如果系统设计不良，也可能出现另一面，例如通过菜单来改变风扇温度或速度，可能会分散驾驶员的注意力。
更简约的车舱还带来了明显的可持续性优势(减少特定车辆的碳足迹)，因为最可持续的部件是根本不存在的部件。当然，这也节省了成本，因此，像 EX30 这样更容易获得的车型很可能有助于降低电动汽车的平均价格。
因此，汽车及其车厢仍在不断发展。虽然中央仪表盘的概念可能并不完全是新的——这种布局在各种经典汽车(当然没有数字元素)到第四代丰田普锐斯混合动力车中都有体现——但最新的这种布局无疑有可能为现代电动汽车及其买家带来重大利益。